沒有人想遇到「九宵驚魂」，但航機遇着不穩定氣流，甚至機件故障等事件時有發生，日前亞洲航空 AirAsia 一班由澳洲柏斯飛往吉隆坡的航機，早上 7 時起飛後引擎出現故障，根據 CNN 報導，有乘客於起飛後 1 小時聽到一邊引擎傳來巨響，其後全個機艙傳出不斷的震動，乘客形容為「感覺像坐在洗衣機頂」；未幾航機折返柏斯機場，期間機師更兩度透過廣播建議乘客祈禱，有乘客受驚哭泣，但從有網上流傳乘客自拍的片段可見，大部分乘客表現冷靜，降落時均做出「brace」的姿勢，最終航機於 10 時安全着陸，三百多位乘客結束虛驚一場。
疑問 01｜【引擎出事 為何不關上？】
事件經由媒體廣泛報道，有網民質疑機師為何不關掉肇事引擎，令乘客飽受驚嚇，對此訪問曾任本地民航機師的九龍東立法會議員譚文豪，他認為：「就引擎故障的應變措施，機師會檢視多個因素去決定。其實機師可以從駕駛室標板的儀器中讀取到機身震盪幅度，當時的情況，應該未超出震動警告幅度。機師亦會睇埋引擎溫度等不同因素，採取相應對策。唔熄引擎的最大原因係，引擎始終提供飛行動力，例如原本有兩個（引擎），而家剩番 1.2 個，點都好過得番 1 個！」
疑問 02｜【飛日本特別易遇上亂氣流？】
上述的機件故障情況尚算偶發，然而搭飛機難免會遇到不穩定氣流，不少人都會掉以輕心，但其實因氣流到而導致的機艙意外時有發生！ 上周，美國聯合航空由巴拿馬飛往休斯敦的航班遇到強烈氣流，10 人受傷、有乘客須戴上頸箍、以擔架送院；而早前中國東方航空亦有巴黎飛昆明的航機於降落前遇到亂流，造成 4 人重傷、8 人輕傷、18 人入院。航機遇氣流的常見成因，有以下 4 種：
大多數發生在 8,000 至 15,000 呎上空的雲內，對於航機升降所造成的影響較大。
不同速度的氣團相遇造成亂流，晴空中無法直接以肉眼或光學儀器看到，常見於噴流（Jet Stream）特別強的冬季。
氣流經過高山，爬升後再下降引致亂流，連帶影響上空的氣流狀況，可能延伸至 2-20 倍的山脈高度。譚文豪表示，不少航機往返東京，飛近富士山一帶時，常會受到亂流影響。
D. 其他航機飛過所製造的氣流
道理像船隻駛過海面而引致的波浪，亦屬常見。
疑問 03｜【遇到氣流時，機艙咩位置會「相對地」冇咁震？】
除了氣象觀測及其他航班報告可有助機師避開亂流，作為乘客可以點應對？譚文豪笑言：「基本上冇乜嘢可以做！」但建議航程中乘客在座的任何時候都應扣上安全帶，「唔好理 seatbelt sign 有冇着」，以防途中遇上預測不到的亂流。如果想「贏在起飛前」，在揀選座位時 mark 定「最穩陣座位」，譚文豪如此建議：「以飛機的頭、中、尾來比較，機艙中間、即是機翼的位置，原則上較平衡。大家可以幻想一個搖搖板，中間支點所在，波動一定最細。」
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